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DIE GESCHICHTE DER FLIEGERJACKEN

Die Bomber- und Fliegerjacken wurden zunächst mit der Absicht hergestellt, eine leichte Arbeitskleidung zu schaffen, die in jeder Hinsicht für das Militärpersonal geeignet ist. Sie haben eine Zeitleiste, die die Änderungen im Stil und die Modifikationen, die in ihrem Design aufgetreten sind, zeigt. Flugjacken haben sich von der Zeit ihrer Erfindung, als sie hauptsächlich für das Militär hergestellt wurden, bis zur heutigen Zeit, in der sie als cooles Freizeitoutfit für fast jeden geeignet sind, in ihrem Design verändert.

Wir von AVI LEATHER haben unser Bestes getan, um eine Zusammenstellung der wichtigsten Fliegerjacken zu erstellen, die es je gab, zusammen mit ihren grundlegenden Beschreibungen und einigen Abbildungen.

A1 JACKE (1927)

Die A1-Jacke war die erste produzierte Fliegerjacke; sie wurde 1927 von verschiedenen Herstellern produziert. Die Tatsache, dass es mehrere Hersteller gab, führte zu unterschiedlichen Produktbeschreibungen, aber dennoch hatten sie gemeinsame wesentliche Merkmale, die sie vereinten. Obwohl sie im Vergleich zu den anderen vergleichsweise einfach sind, waren ihr Wert und ihr Prestige zur Zeit ihrer Verwendung enorm. Ihre Bedeutung blieb auch während des Zweiten Weltkriegs erhalten, etwa vierzehn Jahre nachdem die besser gestaltete A2-Bomberjacke produziert worden war. Ihre offizielle und formelle Verwendung endete mit der Herstellung der A2-Jacke im Jahr 1931.

A2 JACKE (1940)

Erste Entwürfe für die A-2 Flight Jacket kam in den frühen 1930er Jahren auf und entwickelte sich aus der A-1. Die A2-Flugjacken wurden hauptsächlich aus Pferde- oder Ziegenleder hergestellt. Die A2-Jacken wurden mit strapazierfähigen Verschlüssen, Manschetten und Strickbündchen ausgestattet. Die Jacken A1 und A2 haben beide einen ähnlichen Schnitt, aber im Gegensatz zur A1-Jacke, die mit Knöpfen versehen war, wurden die A2-Jacken stattdessen mit robusten Reißverschlüssen ausgestattet. Das Hinzufügen von Reißverschlüssen und Kragen trug dazu bei, dass die A2 den A1-Jacken an Raffinesse und Eleganz überlegen war. Die A2 blieb bis 1943 in Mode, als sie von immer weniger Menschen getragen wurde. Dennoch wird ihre Bedeutung von denen, die sie kannten, nicht vergessen werden.

B3 JACKE (1934)

Die B3-Fliegerjacke wurde für Flugzeugbomber entwickelt, die sich in große Höhen begeben mussten. Man könnte sie daher zu Recht als "Bomberjacke" bezeichnen. Die Materialzusammensetzung ist eine Kombination aus Schafsfell und sehr dickem Schafsfell. Die Jacken waren nicht nur für den normalen Gebrauch gedacht, sondern sollten die Menschen in Höhen von bis zu 25.000 Fuß warm halten. Dies brachte der Jacke den Ruf ein, ausreichend Wärme zu spenden. Jede der Jacken hatte zwei Lederriemen, um den offenen Kragen zu schließen; im Gegensatz zu den anderen Jackentypen hatten die B3-Jacken jedoch kein gestricktes Taillenband oder einen taillierten Bund.

D1 JACKE (1937)

Diese Lederjacke war für Personal gedacht, das unter schwierigen Wetterbedingungen arbeiten musste, aber nicht fliegen musste. Die D1-Jacke hatte ein einfaches Design, das dem Benutzer eine angemessene Bewegungsfreiheit gewährte und ihn dennoch vor der Kälte schützte. Später wurde die D1-Jacke auch von Piloten verwendet, die sie aufgrund ihrer Zweckmäßigkeit und Bequemlichkeit als nützlich empfanden. So war sie nicht mehr nur dem Bodenpersonal vorbehalten, sondern wurde zu einem nützlichen Kleidungsstück für die Piloten, die sie in der Regel zusammen mit den A2-Jacken trugen, um Wärme zu sparen.

B6 JACKE (1939)

Die B6-Fliegerjacke wurde zum ersten Mal um 1943 hergestellt; etwa zur gleichen Zeit waren auch die B3-Jacken in Gebrauch. Die Jacke war eine verbesserte Version der B3-Jacke. Ein Unterschied zwischen der B6 und der B3 ist ihr relativ geringes Gewicht. Die Notwendigkeit, diese Art von Jacke zu entwickeln, wurde in der Zeit kurz vor Kriegsbeginn befürwortet, da die damals verfügbaren Kampfflugzeuge nicht über eine Heizung verfügten. Besonders erwähnenswert ist das Jagdflugzeug P38, das über keinerlei Wärmeerzeugungsmöglichkeiten zu verfügen schien.

B7 JACKE (1941)

Die B7-Jacken, die auch als B7-Arctic Parka bekannt sind, wurden zwischen 1941 und 1942 während des Zweiten Weltkriegs hergestellt. Sie wurde speziell für die Flugbesatzung und die am Boden arbeitenden Personen in der lähmenden Kälte und den weitgehend unerschlossenen Gebieten hergestellt. Die Jacke hat eine Dreiviertellänge, die sich als wirksam gegen die strenge Kälte und Schneestürme erwies. Die Materialzusammensetzung der B7-Jacke besteht vollständig aus Schur, mit Ausnahme der Kapuze, die mit Kojotenfell gefüttert ist. Aufgrund der hohen Kosten für die Herstellung der Jacken, insbesondere während des Krieges, konnte die kontinuierliche Produktion der B7-Jacke nicht weiter aufrechterhalten werden.

M422 UND M422a JACKE (1941)

Der Unterschied zwischen der M422-Jacke und der M422a jacket war die Hinzufügung eines Bleistiftschlitzes in der linken Seitentasche der M422a-Jacken. Bis zum 28.th Im März 1940 wurde die Jacke vom Bureau of Aeronautics der US Navy standardisiert und allgemein als M422 bekannt. Die M422a-Version der Jacke wurde offiziell am 1.st of October 1941. In 1941 when American volunteers offered to assist the Chinese in the fight against the Japanese, the pilots who flew the P-40 shark mouth fighter aircrafts were provided with the M422a jackets which the National Chinese government had bought for the purpose.

G1 JACKE (1947)

Die G1 jacket ist ein modifiziertes Produkt der Jacke M422a. Sie hat eine Reihe von Tests und kontinuierlichen Standardänderungen bis in die heutige Zeit durchlaufen. Dennoch behält die Jacke die grundlegenden Designs und die Produktionsmaterialien wie Ziegenleder, Mouton-Schafsleder und Wollstrick bei.

M422A JACKE VS. G1 JACKE

WORIN BESTEHT DER UNTERSCHIED?

Die M422A flight jacket und G-1 flight jacket mögen auf den ersten Blick recht ähnlich erscheinen, worin besteht also der Unterschied?
Die M422A wurde am 1. Oktober 1941 vom Bureau of Aeronautics der US Navy genormt. Später, im Jahr 1947, wurde dasselbe Grunddesign mit einigen kleinen Änderungen standardisiert und als G-1-Jacke neu bezeichnet. Die G-1 ist also eher eine Weiterentwicklung desselben Entwurfs, wobei sich kleine Details und Spezifikationen geändert haben.

Die Muster beider Lederjacken sind sehr ähnlich und variieren von Hersteller zu Hersteller, aber beide haben den zweifach geschwungenen Rücken, das vegetabil gegerbte Ziegenleder und den Mouton-Pelzkragen. Bei näherer Betrachtung lassen sich einige feine Nuancen erkennen, aber wie bei vielen Dingen in dieser Zeit gab es keine feste Regel. Vieles hing von der Interpretation der offiziellen USN-Spezifikation durch die verschiedenen Hersteller ab.

M-422A-Jacken neigten anfangs dazu, im Vergleich zur nächsten Generation von G-1-Jacken ein etwas lockereres Muster zu haben, aber das ist nicht immer der Fall. Frühere G-1 wie die 55J14 hatten breitere Schultern und einen sehr schmalen Torso. In vielen Fällen war die M-422A am Körper etwas länger als die G-1. M-422a-Jacken hatten im Vergleich zur nächsten Generation von G-1-Jacken eher einen etwas "volleren" Schnitt/Muster.

Neben diesen leichten Mustervariationen zwischen den Verträgen kann man feststellen, dass der Kragen der G-1 etwas kleiner und stumpfer wurde. Man kann auch feststellen, dass die Taschenklappen der G-1-Designs einfacher und weniger klassisch geformt sind. Die meisten M422a-Jacken hatten ein "lachsrotes" Viskosefutter, während die meisten G1-Jacken ein braunes Futter hatten.

Eines ist sicher: Ob Sie sich nun zu den Abenteuern der AVG in China, den großen Luftschlachten über dem Pazifik im Zweiten Weltkrieg, den Dogfights über der Mig Alley in Korea, den Trägeroperationen in Vietnam oder den Tomcat-Geschichten der 80er Jahre hingezogen fühlen...
Für welche Jacke Sie sich auch immer entscheiden, Sie können sicher sein, dass beide Jacken den klassischen Stammbaum der ursprünglichen USN-Flieger aus den ikonischsten Perioden unserer jüngeren Geschichte beibehalten. Beide Jacken sind in der richtigen Größe äußerst bequem, und die Materialien und die Qualität sind unübertroffen. Es sind Jacken, die man ein Leben lang tragen und genießen kann.

 

B10 JACKE (1943)

Die B10-Jacke wurde erstmals 1943 unter Verwendung von Stoffen, aber mit einem Kragen und Futter aus Alpakafell hergestellt. Obwohl das Design eleganter war als bei den Vorgängermodellen, konnte die B10-Jacke in puncto Wärmeleistung nicht mit den Schafsfellprodukten mithalten, die vor ihr hergestellt wurden. Sie ähnelt der G1-Jacke, da beide die gleichen Taschenformen und einen Reißverschluss ohne Windschutz haben.

B15 JACKE (1944)

Die B15-Jacke wurde am 7. April 1944 genormt. Sie war eine Alternative zu den Fluganzügen, die aus Schafsfell bestanden. Obwohl einige der tierischen Materialien, die für die vorherigen Modelle verwendet wurden, beibehalten wurden, bestand sie aus einer Vielzahl verschiedener Komponenten, darunter eine Kombination aus Baumwolle und Viskose sowie Nylon. Ein neues Merkmal der B15-Jacke, das schon seit langem eingeführt wurde, ist die Stifttasche am linken Oberarm der Jacke.

Another great look by @marcotaddeiofficial wearing our M-422A jacket. Available on our webshop. #m422jacket #flightjacket #leatherjacket #vintageleatherjacket #mensleatherjacket ...

The A2 Bronco jacket in seal brown horsehide leather. Our horsehide leather is initially drum dyed before being finished with a wax and oil coating to give it a shiny surface that dulls with wear. This leather will just become more beautiful with age! #a2jackets #flightjackets ##mensleatherjacket #vintageleatherjacket ...

Chuck Yeager might be best known as being the first person to officially break the sound barrier, back in 1947, flying the Bell X-1. This story is well told in the 1983 movie The Right Stuff.
Perhaps less well-known, were his legendary exploits during WW2. He joined the 363rd Fighter Squadron of the soon to be famous, 357th Fighter Group, in 1943, flying the P-39 Aircaobra. He first entered combat in early 1944, flying the new P-51B Mustang (which he named Glamorous Glenn after his fiancé), and in short order claimed one Me 109 confirmed.
He was shot down soon after himself however, and had quite an adventure evading capture, crossing the Pyrenees and returning back to England. Pilots who managed to return to England after being shot down in Europe, were technically, not allowed to continue combat operations, but the persistent Yeager took his appeal right up the chain to Supreme Allied Commander Gen. Dwight D. Eisenhower. And won. And so did the USAAF.
He was back with his squadron in August 1944, first flying a P-51C (with the Malcolm 'bubble' hood) and soon upgraded to the infamous P-51D (which became the iconic Glamorous glenn III).

He had the distinction of being one of a few pilots being able to claim the title of Ace-in-day (Ace = 5 confirmed aerial victories), when on the 12 October, he shot down 5 Me 109s on one mission.

After the war he became a flight instructor and then an Air Force test pilot, securing a regular commission as a captain in 1947.
Yeager may have been a legendary test pilot, but he has always considered himself, first and foremost, to be a fighter pilot. He returned to operational flying in 1954, where he took over various commands. Following other routine assignments, he returned to test flying and commanded the new USAF Aerospace Research Pilot School (ARPS), designed to prepare U.S. military test pilots for spaceflight. In 1968 he took command of the 4th Tactical Fighter Wing, and in 1975 retired from the air force with the rank of brigadier general. His autobiography, Yeager, is well worth a read. #ww2history #flightjacket #pilot
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